Средняя линия профиля крыла

Главная > Общество > Средняя линия профиля крыла

автор: Клементий 01.08.2017 Комментарии: 4

Резюме Поскольку разнообразие видов крылатых моделей очень велико, мы не будем детально рассматривать особенности применяемых в них профилей крыла. Трапециевидное крыло по аэродинамическим характеристикам лучше прямоугольного, но несколько сложнее в изготовлении.
Средняя линия профиля крыла

Характер кривой в диапазоне малых подъемных сил в диапазоне скоростей показывает способность крыла разгоняться в пикировании самолета. Верхняя образующая более выпуклая, чем нижняя поэтому давление распределяется так: Для скоростных режимов механизация слегка приподнимает заднюю кромку крыла, создавая минимальную эквивалентную кривизну профиля.
Средняя линия профиля крыла

У тренировочной модели должен быть тот же профиль и та же нагрузка на крыло, что и у пилотажки, на которой пилот будет выступать на соревнованиях. С точки зрения развлекательной — это интересное решение. В соответствии с расположением сечения измеряется длина хорды b.
Средняя линия профиля крыла

У моделистов периодически возникает соблазн заимствовать готовые решения из класса F1 для радиоуправляемых моделей. Несимметричные в свою очередь могут быть двояковыпуклыми, плосковыпуклыми, вогнутовыпуклыми и S-образными. Есть даже примеры обратной зависимости.
Средняя линия профиля крыла

Фан-флаи тоже предназначены для выполнения пилотажных фигур, но на гораздо меньших скоростях. Для расширения диапазона чисел Re широко используют механизацию крыла.
Средняя линия профиля крыла

Поэтому такие крылья применяются только на самолетах, летающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Они позволяют летать на минимально-возможной скорости с очень большим значением Су.
Средняя линия профиля крыла

Фан-флаи тоже предназначены для выполнения пилотажных фигур, но на гораздо меньших скоростях. Такой профиль имеет низкое значение Су на предельных углах атаки и провоцирует к тому же лавинообразный срыв потока. Стреловидные и треугольные в плане крылья в аэродинамическом отношении на дозвуковых скоростях уступают трапециевидным и прямоугольным, но на околозвуковых и сверхзвуковых имеют значительные преимущества.
Средняя линия профиля крыла

У таких профилей есть она особенность — работа на низких значениях Re. Максимальное расстояние от средней линии профиля до хорды определяет кривизну профиля. Для типичного несимметричного профиля зависимости эти выглядят так:
Средняя линия профиля крыла

Свойства профиля крыла влияют на требуемую для балансировки и продольной устойчивости самолета эффективность горизонтального оперения, что необходимо учитывать при проектировании модели в целом. Увеличение кривизны приводит к увеличению Су на сравнительно небольших числах Re. А то, что при этом появляется побочный эффект — лобовое сопротивление, явление вредное.
Средняя линия профиля крыла

Вообще то сочетание этих названий в одном самолете не совсем правильное. Формы крыльев в плане Рис.
Средняя линия профиля крыла

Используется как правило три, реже четыре режима предустановленные в процессе регулировки и переключаемые в полете пилотом. Вместе с острым носиком типовой гоночный профиль выглядит так: Особенно значима двухрежимность работы крыла на таймерных моделях класса F1C.
Средняя линия профиля крыла

Для моделей вязкость воздуха играет гораздо большую роль. Отсюда следует простая зависимость, чем воздух плотнее, тем при прочих равных условиях больше подъемная сила. О недостатках ламинарного обтекания поговорим позже.
Средняя линия профиля крыла

По мере увеличения угла атаки появляется и растет подъемная сила крыла. Однако, тренировать на нем навыки выполнения фигур пилотажа неудобно, поскольку он имеет ярко выраженную асимметрию характеристик. Это, конечно, снижает аэродинамическое качество, но позволяет использовать большие углы атаки и большее Су, что важно для увеличения продолжительности полета.

Слои воздуха движутся друг относительно друга с трением. Увеличение удлинения крыльев дозвуковых самолётов приводит к уменьшению коэффициента индуктивного сопротивления и увеличению максимального качества Кmax, как следует из выражения , где k — коэффициент, учитывающий форму крыла в плане, величину его площади, занятой фюзеляжем, и его расположение по высоте фюзеляжа. За счет разности давлений часть воздуха через второй ряд отверстий отсасывается и подается внутри полости крыла на передний ряд, - в зону максимального разряжения.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *